Prix d’une allée goudronnée : combien ça coûte vraiment ?

Vous rêvez d’une allée propre, stable et facile à entretenir, entre le portail et le garage ? Le goudronnage s’impose comme une solution pratique et durable… à condition de choisir le bon type de revêtement. Bitume monocouche, bicouche ou enrobé : les techniques diffèrent, tout comme les prix. Comptez entre 35 et 90 € le m², pose comprise. Dans cet article, on vous aide à y voir clair pour estimer votre budget et faire les bons choix.

Allée goudronnée : quel prix pour quel type de goudronnage ?

Faire goudronner une allée de maison est une solution prisée pour sa solidité, sa durabilité et son rendu soigné. Mais tous les goudronnages ne se valent pas, ni en technique, ni en prix. Le tarif varie selon la méthode utilisée, l’épaisseur, les matériaux et les conditions de pose (accès au chantier, pente, fondations à prévoir…).

*Prix moyens constatés pour une épaisseur ≤ 5cm, main d'œuvre et travaux préparatoires compris (terrassement, géotextile, empierrement...)

💡 
Bon à savoir :
Loin de l'image classique et austère du goudron noir, il existe dorénavant des revêtements de couleurs et même à motifs. Les allées bitumées sont plus présentes chez les particuliers, car elles offrent désormais des possibilités plus grandes de décoration.

Bitume monocouche : économique, mais fragile

Le goudronnage monocouche est la solution la plus simple et la moins chère pour stabiliser une allée. Elle consiste à projeter une fine couche d’émulsion de bitume directement sur le sol, recouverte aussitôt de gravillons. Ce type de revêtement est surtout utilisé pour créer un cheminement piéton ou un accès secondaire, là où les contraintes mécaniques sont faibles. En contrepartie, la durabilité est réduite et l’aspect plus rustique.

🎯 Usages recommandés

• Allées piétonnes peu exposées
• Accès secondaires (cabanon, potager…)
• Travaux de stabilisation à petit budget

✅ Avantages

• Très abordable
• Pose rapide, sans gros engins
• Convient pour des usages légers ou temporaires

⚠️ Limites

• Faible tenue dans le temps
• Perte de gravillons progressive
• Inadapté pour les véhicules

Bitume bicouche : un compromis prix/résistance

La technique bicouche repose sur deux couches successives de graviers et de bitume, compactées pour créer une structure plus solide. Elle offre un meilleur compromis entre budget et durabilité, notamment pour les allées légèrement carrossables. Toutefois, la couche supérieure de gravillons a tendance à se désolidariser avec le temps, surtout si la pente est marquée ou si l’accès est fréquemment emprunté par des véhicules.

🎯 Usages recommandés

• Allées de maison avec peu de passage voiture
• Accès de garage plat ou légèrement incliné
• Cour de résidence secondaire

✅ Avantages

• Prix raisonnable pour une bonne tenue
• Aspect plus homogène que le monocouche
• Adapté à un usage mixte piétons/véhicules

⚠️ Limites

• Moins durable que l’enrobé
• Gravillons qui se détachent au fil du temps
• Glissant ou instable sur terrain en pente

Enrobé à chaud : le choix pro et durable

L’enrobé est un revêtement haut de gamme, très utilisé pour les accès de garage et les allées principales. Il est fabriqué à partir d’un mélange de bitume, de sable et de graviers chauffé à haute température, puis appliqué et compacté à la machine. Contrairement aux techniques précédentes, il offre une surface lisse, uniforme et parfaitement carrossables, qui résiste bien dans le temps. C’est la solution la plus durable et la plus esthétique, mais aussi la plus technique à poser.

🎯 Usages recommandés

• Allées carrossables très fréquentées
• Aires de stationnement privées
• Aménagements extérieurs avec finition soignée

✅ Avantages

• Longévité importante (jusqu’à 20 ans)
• Très bonne résistance au gel et aux charges
• Finition nette et entretien facile

⚠️ Limites

• Prix plus élevé à la pose
• Chantier technique (pose à chaud, engins spécifiques)
• Nécessite un sol bien préparé

👉
À noter :
Enrobé à chaud vs. enrobé à froid
L’enrobé à froid est principalement utilisé pour des réparations ponctuelles ou des petites surfaces. Il se pose sans chauffage, mais reste moins résistant et nettement moins durable qu’un enrobé à chaud.

Quelle est la différence entre enrobé et goudron ?

Les deux termes sont souvent confondus, mais ils ne désignent pas la même chose.
Le goudron est un ancien liant d’origine végétale ou minérale, aujourd’hui quasiment plus utilisé dans les travaux extérieurs. Par abus de langage, on l’utilise pour parler de revêtements bitumineux. L’enrobé, en revanche, est un matériau moderne composé de bitume (le liant actuel) et de granulats (sable, graviers). C’est l’enrobé à chaud qui est couramment employé pour les allées, routes et parkings. Il offre une bien meilleure résistance et un rendu plus soigné que les anciens goudrons.

Devis réel pour la réalisation d'un enrobé pour une entrée de maison et une allée de garage

DEVIS N°2025-083

Réalisation d’un enrobé sur 240 m² incluant terrassement, empierrement, pose de bordures, caniveaux et enrobé bitumineux finition noir 0/10.

Répartition du budget pour ce projet d'enrobé

💡
Bon à savoir : 
Selon l’âge de votre maison, le taux de TVA appliqué peut varier. Pour un logement de plus de 2 ans, une TVA réduite à 10 % est possible, à condition que les travaux soient réalisés par un professionnel. Dans les autres cas, c’est le taux normal de 20 % qui s’applique.

Comment faire une allée goudronnée ? Un chantier en 5 étapes clés

Créer une allée goudronnée ne se résume pas à étaler du bitume. Ce type d'aménagement extérieur implique plusieurs étapes techniques qui doivent être menées avec précision pour garantir la stabilité, la longévité et l’esthétique du revêtement. Voici comment se déroule un chantier de goudronnage dans les règles de l’art.

1. Planification du projet

Avant tout démarrage, un plan de l’allée est établi : tracé, largeur, zones de circulation, pente d’évacuation des eaux (environ 2 %) et implantation des bordures éventuelles. Le type de revêtement est choisi en fonction de l’usage prévu (piétons, véhicules, pente, etc.).

2. Terrassement et nivellement du terrain

Les travaux de terrassement du sol consistent à décaper sur 10 à 20 cm de profondeur, puis niveler en respectant la pente définie à l’étape précédente. Cette phase permet de créer un support homogène, apte à recevoir les couches de fondation et le futur goudronnage.

3. Empierrement et pose de géotextile

Un film géotextile est posé sur l’ensemble de la surface afin d’empêcher les remontées de terre et la repousse des végétaux. Ensuite vient l'empierrage : une ou plusieurs couches de graviers concassés sont déposées (10 à 15 cm par couche) puis compactées à l’aide d’un rouleau vibrant. Cette base assure la portance et la résistance de l’allée.

4. Application du revêtement bitumineux

Selon le choix effectué :

• Pour goudronnage béton bicouche : une première émulsion de bitume est pulvérisée, recouverte de graviers. Une deuxième couche est ensuite ajoutée avec des granulats plus fins. Le tout est compacté pour stabiliser la surface.
• Pour un enrobé à chaud : un mélange de bitume, sable et graviers est déversé à environ 150 °C, puis immédiatement étalé et compacté pour former un revêtement lisse et uniforme.

5. Pose des finitions

Des bordures sont scellées (en béton, pierre ou pavé) pour encadrer proprement l’allée. Si nécessaire, des rigoles ou caniveaux sont installés pour faciliter le drainage. Enfin, un temps de séchage de plusieurs jours est respecté avant toute circulation : 3 jours minimum pour le bicouche, jusqu’à 10 jours pour un enrobé à chaud selon la météo.

Goudronner une allée soi-même ou faire appel à un pro ?

L’idée de goudronner soi-même son allée peut sembler séduisante, surtout pour réduire les coûts. Pourtant, il s’agit d’un chantier plutôt complexe et le moindre défaut dans la pose peut compromettre toute la durabilité du revêtement, voire engendrer des réparations à court terme.

Sol mal préparé

Un sol non nivelé ou insuffisamment compacté peut entraîner des affaissements, des stagnations d’eau, des flaques, voire des fissures dès les premières gelées. Une base instable compromet toute la tenue du revêtement, même s’il est bien appliqué en surface.

Épaisseur non homogène

L’application manuelle, sans repères précis ni rouleau de compactage, donne souvent une épaisseur irrégulière. Résultat : l’adhérence est mauvaise, l’usure est prématurée, et le rendu final manque d’uniformité.

Absence de matériel professionnel

Le goudronnage nécessite des outils spécifiques : rouleau compresseur, camion d’émulsion, température de pose à contrôler, équipements de sécurité… Ces engins sont coûteux à la location et difficiles à maîtriser sans formation.

Non-conformité au PLU ou au voisinage

Une pente mal orientée, une allée trop proche de la limite de propriété, ou un ruissellement mal géré peuvent générer des infiltrations d'eaux de pluie chez le voisin ou un refus de conformité. Des sanctions peuvent s’appliquer si les règles locales ne sont pas respectées.

Aucune garantie en cas de malfaçon

Un particulier qui réalise seul son goudronnage ne bénéficie d’aucune couverture en cas de défaut. Ni garantie décennale, ni recours possible en cas de fissures, d’effondrement ou de reprise du chantier.

3 façons d’aménager votre extérieur avec du goudron

Solide, durable, sobre et facile à entretenir, le goudron ne se limite pas à une simple allée. Voici trois exemples d’aménagements extérieurs à envisager, que ce soit pour gagner en confort, valoriser votre bien ou simplement faciliter le quotidien.

1. Créer une allée carrossable du portail au garage 🚗

C’est l’usage le plus courant du goudron : faciliter l’accès à la maison pour les véhicules, sans flaques, ornières ni entretien constant. L’allée peut être droite ou courbe, bordée de pavés ou de haies, avec une légère pente pour l’écoulement des eaux.

Ce type de projet convient particulièrement :

• aux terrains plats ou légèrement inclinés,
• aux maisons individuelles avec portail motorisé,
• ou pour remplacer une ancienne allée gravillonnée.

💶 Budget à prévoir : entre 4 000 et 9 500 euros TTC pour une allée de 40 à 80 m² en enrobé à chaud, bordures incluses.

Allée de garage goudronnée
Image générée avec l'intelligence artificielle

2. Aménager une cour goudronnée pour stationner plusieurs véhicules 🅿️

Si vous recevez régulièrement du monde ou si votre foyer possède plusieurs voitures, une cour goudronnée permet d’organiser clairement les stationnements tout en assurant un bon écoulement de l’eau. Ce type d’aménagement convient aussi aux maisons avec entrée sur rue, ou aux gîtes et maisons de famille.

Pour adoucir l’aspect visuel, l’enrobé peut être :

• bordé de graviers décoratifs ou de végétaux,
• ou réalisé en version colorée (enrobé rouge ou beige, selon les PLU).

💶 Budget à prévoir : entre 10 000 et 18 000 euros TTC pour une cour de 100 à 150 m² avec préparation du sol, pose d’un enrobé et finitions.

Cour de maison et voie d'accès goudronnées
Image générée avec l'intelligence artificielle

3. Réaliser un chemin piéton goudronné dans le jardin 🌿

Plus discret mais tout aussi utile, un chemin piéton goudronné permet de circuler au sec dans le jardin : entre la terrasse et le potager, entre deux bâtiments, ou pour accéder à un abri de jardin. Il peut être réalisé en bicouche, plus économique que l’enrobé, et bordé de galets, pavés ou traverses bois.

Ce type d’aménagement est adapté :

• aux terrains humides ou ombragés (évite la boue),
• aux familles avec jeunes enfants ou personnes âgées,
• et pour structurer un grand espace extérieur.

💶 Budget à prévoir : entre 2 000 et 4 500 euros TTC pour un chemin de 20 à 40 m² en bicouche avec bordures.

Chemin piéton goudronnée qui mène à la cabane de jardin
Image générée avec l'intelligence artificielle

Le Conseil Habitatpresto :

Pensez à vérifier les règles d'urbanisme !

Avant de faire goudronner votre allée, nous vous conseillons de consulter le Plan Local d’Urbanisme (PLU) de votre commune. Certaines zones imposent des contraintes sur les matériaux, les couleurs ou les pentes d’écoulement. Si l’allée modifie l’aspect extérieur visible depuis la voie publique ou crée un accès nouveau, une déclaration préalable de travaux peut être exigée.
Enfin, pensez à vérifier l’existence de servitudes de passage ou de réseaux : elles peuvent limiter l’emprise de votre projet ou imposer des accès à laisser libres (pompiers, égouts, etc.).

Lexique utile

• Enrobé bitumineux : Un enrobé bitumineux est un mélange de granulats et de liant hydrocarboné (bitume), appliqué à chaud, utilisé pour la réalisation de chaussées et d’allées. Sa composition est régie par la norme NF EN 13108. Il détermine la portance, la durabilité et la résistance au trafic.
• Grave bitume : La grave bitume désigne une couche de fondation composée de granulats enrobés de bitume, utilisée en infrastructure routière. Elle assure la stabilité de l’allée sur sols meubles et améliore sa résistance mécanique. Normée selon les spécifications du SETRA.
• Bordure P1/P2 : Une bordure P1 ou P2 est un élément préfabriqué en béton servant à délimiter l’allée goudronnée. Ces classes définissent leur usage (piéton ou véhicules légers) et leur résistance, en lien avec les normes NF P98-300.
• Émulsion de bitume : Une émulsion de bitume est un liant utilisé en couche d’accrochage entre deux couches d’enrobé. Elle favorise l’adhérence et empêche le décollement prématuré. Son dosage influe sur la durabilité de l’ouvrage.
• Compactage mécanique : Le compactage mécanique est une étape cruciale qui consiste à tasser les couches d’enrobé à l’aide de rouleaux vibrants. Un compactage insuffisant réduit la portance et accélère les dégradations (orniérage, fissures).
• Couche de forme : La couche de forme est la première couche de terrassement, composée de matériaux compactés. Elle assure la répartition des charges vers le sol naturel. Son épaisseur dépend des contraintes de trafic.
• Perméabilité des sols : La perméabilité désigne la capacité d’un sol à absorber les eaux pluviales. En cas de sol peu perméable, un enrobé drainant ou un système d’évacuation doit être prévu. Ce critère influence le choix du type de goudronnage.
• Béton désactivé : Le béton désactivé est une alternative esthétique au goudron, offrant une surface antidérapante. Il est parfois utilisé en bande de roulage ou zone piétonne attenante à l’allée bitumineuse, avec des performances différentes.
• Géotextile : Un géotextile est une membrane synthétique placée entre les couches de sol et de graviers pour éviter le mélange des matériaux. Il améliore la stabilité et la durabilité de l’ouvrage, surtout en sol argileux.
• Joint bitumineux : Le joint bitumineux est utilisé pour sceller les raccords entre différentes zones d’enrobé. Il évite l’infiltration d’eau et les fissurations. Indispensable en cas de reprise partielle de l’allée.
• Voirie légère : Une voirie légère est une structure dimensionnée pour supporter un trafic occasionnel de véhicules légers. Elle fait l’objet de règles spécifiques (cf. Guide LCPC) quant au choix des matériaux et à la composition des couches.
• Enrobé à chaud : L’enrobé à chaud est le plus courant pour les allées. Il est appliqué à une température comprise entre 140 et 180 °C. Sa pose requiert un outillage spécifique (finisseur, rouleau) et une exécution rapide pour garantir l’adhérence.
• Granulométrie 0/10 ou 0/14 : Cette notation désigne la taille des granulats utilisés dans l’enrobé. Plus la granulométrie est fine (0/10), plus la finition est lisse. Le choix a un impact direct sur l’esthétique, le bruit de roulement et l’entretien.
• Reprofilage : Le reprofilage consiste à redonner une pente correcte à une allée existante avant pose d’un nouvel enrobé. Cette opération conditionne l’écoulement des eaux et évite la formation de cuvettes.
• Béton bitumineux drainant : Ce type d’enrobé laisse passer l’eau en surface, réduisant les risques d’aquaplanage et de stagnation. Il est utilisé dans les zones soumises à fortes précipitations. Son entretien doit être régulier pour éviter le colmatage.
• Classe de trafic T1 à T5 : Ces classes définissent la résistance des matériaux selon la sollicitation prévue (piéton, VL, PL). Le choix d’un enrobé adapté au trafic attendu est fondamental pour éviter une dégradation rapide.

Références :

• Image principale de l'article, Depositphotos
• Quelles sont les qualités de l’enrobé comme revêtement ?, JS Wagner
• Autorisations d'urbanisme, Service Public
• Goudronner une cour : réglementation, modes de réalisation et prix, Questions BTP

NB : Les images de cet article ont été réalisées grâce à un logiciel IA. Elles peuvent donc présenter certaines imperfections. Leur but est uniquement de vous inspirer dans vos projets.

FAQ utile

Prolongez votre lecture sur les revêtements extérieurs

• Béton drainant : tous les prix détaillés au m2 + exemples de devis
• Pavé autobloquant : quel prix au m2 et comment les poser ?
• Parking végétalisé : comment créer un parking engazonné ?
• Prix pavé au m2 : détail des coûts et tarifs de pose
• Allées de jardin : 8 idées pour embellir votre extérieur
• Empierrement : les étapes & prix moyen pour stabiliser le sol
• Résine drainante 💧 : prix, avantages et pose pour vos extérieurs
• Prix du béton désactivé au m² : calculez votre budget facilement
• Gravier stabilisé : quel type choisir ? Prix au m² & vrais devis
• Béton imprimé : prix au m2, coût de la pose, conseils & exemple de devis
• Peut-on poser un enrobé par temps de pluie ? Notre verdict

Besoin d'un devis ?

• Devis ragréage
• Devis pose de pavé
• Devis bitume
• Devis maçonnerie
• Devis béton
• Devis dalle béton
• Devis chape
• Devis fondation mur de clôture
• Devis goudron
• Devis gravier
• Devis enrobé